L'importance de la logistique d'approvisionnement en carburant pour le développement technique d'une région
Les personnes vivant sur 60 % de la masse continentale de la Terre ne disposent pas d'un approvisionnement en carburant adéquat sur le plan professionnel. Cependant, si une région dispose de suffisamment de carburant, elle peut :
- Les voitures sont fournies
- Les engins de chantier sont fournis
- Les générateurs diesel sont fournis
- Les machines agricoles fonctionnent
Cela signifie : les voitures et les camions apportent des matériaux de construction,
- Les engins de chantier peuvent être utilisés pour construire des routes, des maisons, des écoles, des ambulances et des usines.
- L'agriculture moderne peut être réalisée avec des machines agricoles
- Les générateurs diesel peuvent être utilisés pour alimenter les maisons, les écoles, les ambulances et les usines en énergie électrique.
- Les lumières électriques, les réfrigérateurs, la télévision, la radio et la climatisation peuvent fonctionner dans les maisons.
- L’énergie électrique et le carburant peuvent être utilisés pour alimenter les mines minières et la production dans les usines
Les distances de 250 à 300 kilomètres d’une station-service à l’autre ne sont pas rares. Dans les régions dépourvues de stations-service, le développement du progrès technique stagne. Ces régions sont de plus en plus à la traîne et s’appauvrissent.
Quels sont les problèmes spécifiques à l’Afrique ?
- Gradations : villes (très développées), petites villes (développées), petits villages (sous-développés)
- grandes distances
- mauvaises routes en brousse ou en montagne
- Faible quantité de carburant nécessaire en brousse ou en montagne
- Les routes ont une faible capacité de charge pour les véhicules
- Il y a trop peu ou pas de routes.
Les grandes villes et les zones métropolitaines disposent généralement de suffisamment d’électricité et de stations-service.
Les petites villes d’Afrique ou d’Amérique latine disposent rarement de suffisamment de stations-service et connaissent très souvent des pannes de courant. Les besoins en carburant sont ici d'environ 30.000 25 litres par mois. A titre de comparaison, par exemple, en Europe, il y a une station-service tous les 40 km, dans les régions moins développées tous les XNUMX km.
Les petits villages d’Afrique ou d’Amérique latine ne disposent généralement pas de stations-service et ne sont généralement pas connectés au réseau électrique. Des distances de 60 à 80 km jusqu'à la ville la plus proche ne sont pas rares.
Des routes en gravier ou des routes en très mauvais état mènent généralement à ces villages. De plus, les besoins en carburant sont relativement faibles et se situent entre 2.000 3.000 et 20.000 30.000 litres par mois. Sur les routes transafricaines, il peut également y avoir de longues distances entre les stations-service et les stations-service. Dans les zones très fréquentées, une consommation quotidienne de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX litres peut être réalisée.
Le gros problème des petits villages est la faible consommation de carburant.
- Le transport de carburant par camion-citerne n’est pas rentable et prend beaucoup de temps en raison du mauvais état des routes. Des vitesses de 5 à 10 km/h sont normales. À des vitesses plus élevées, le conteneur-citerne peut être endommagé en raison des vibrations dynamiques et de la torsion du camion-citerne.
- Le stockage du diesel sur une période de 6 mois peut entraîner la formation de micro-organismes appelés fléau du diesel. Lors du stockage de l'essence sur une période de 6 mois, les composants volatils de l'essence peuvent s'évaporer. C'est pourquoi il est important de ne conserver une quantité de carburant de stockage que pour une durée maximale de 3 mois (mieux 1 mois).
- Krampitz a développé un concept d'approvisionnement alternatif pour approvisionner ces régions :
CENTAUR pour les petits villages
COMPACT pour les grands villages, les villes et les carrefours de routes importantes
UNIVERSEL pour les grandes villes et en périphérie de ces villes