Fourniture d'huile lubrifiante professionnelle pour les gros moteurs à gaz, les moteurs diesel et les gros compresseurs à gaz

Pourquoi et à quoi servent les systèmes d'alimentation en huile de lubrification professionnels ?

Krampitz construit des systèmes d'approvisionnement en pétrole depuis 1994. Plusieurs centaines de systèmes ont été produits durant cette période. Les moteurs à combustion et les compresseurs sont alimentés par une lubrification par circulation d'huile à partir du carter d'huile de la machine respective. Cette huile, également appelée huile de lubrification, assure la lubrification du vilebrequin et le glissement entre le piston et la paroi du cylindre.

La machine consomme continuellement de petites quantités d’huile lubrifiante pendant son fonctionnement. Un niveau d'huile correct dans le carter d'huile de la machine est une condition fondamentale pour un fonctionnement sans problème du moteur. Sur les petites machines, le niveau de remplissage du carter d'huile est déterminé à l'aide d'une jauge d'huile située au-dessus ou dans le carter d'huile. Le remplissage est effectué manuellement par le personnel de service concerné. Les grandes machines professionnelles sont généralement fournies avec des systèmes d'alimentation en huile lubrifiante indépendants.

Structure générale des systèmes d'alimentation en huile lubrifiante

Ces systèmes d'alimentation en huile lubrifiante disposent d'un réservoir d'huile fraîche pour stocker l'huile lubrifiante requise. Les machines fonctionnant en continu, telles que les centrales de cogénération ou les centrales électriques, ont généralement un volume de vidange d'huile trimestriel ou pour environ 2200 XNUMX heures de fonctionnement. Bien entendu, un réservoir d’huiles usées correspondant fait également partie du système.

Ce réservoir d'huile usagée est nécessaire au stockage de l'huile usagée (intervient lors du changement d'huile de la machine), qui doit être effectué régulièrement après 500 à 1000 heures de fonctionnement, selon les instructions du fabricant.

Les réservoirs sont équipés de commutateurs de niveau, d'une protection anti-débordement et d'indicateurs mécaniques de contenu à flotteur. En option, un affichage de contenu entièrement électronique basé sur les ultrasons peut également être installé. Celui-ci indique le niveau de remplissage du réservoir en pourcentage ainsi qu'en litres.
Le réservoir est en acier à double paroi avec surveillance des fuites sous vide.

D'autres composants d'équipement comprennent la pompe à huile de poisson ou les pompes à huile usée et les réservoirs journaliers décentralisés.

Des stations de livraison d'huiles usées (appelées OSP) sont installées directement à côté du carter d'huile de la machine si les trajets des conduites vers le réservoir d'huiles usées sont trop longs.

Lorsque de l'huile fraîche est livrée dans des fûts, une station de fûts est utilisée pour accepter l'huile dans le système et pour éliminer l'huile usagée dans les fûts.

Le programme comprend également des armoires de remplissage et d'élimination avec connexions pour camions-citernes pour accepter ou extraire des huiles fraîches ou des huiles usées depuis ou dans des camions-citernes.

Le contrôle du niveau d'huile lubrifiante dans le carter d'huile

Les carters d'huile des grandes machines ont différentes mesures et contrôles de niveau. Les grandes installations professionnelles sont généralement équipées de commutateurs de niveau électroniques dans un boîtier de flotteur externe directement sur le côté de la machine. Ces commutateurs de niveau fonctionnent généralement avec des contacts Reed qui ferment le circuit lorsque le niveau baisse. Cela ouvre l'électrovanne d'entrée de la conduite d'huile fraîche sur le carter d'huile et l'huile fraîche peut entrer.

Lorsque le niveau de remplissage augmente, en position max, le contact Reed s'ouvre. Le circuit est coupé et l'électrovanne d'entrée se ferme (fermée lorsqu'elle est hors tension).

Selon la structure du système, si aucun réservoir journalier n'est installé, la pompe à huile fraîche du réservoir d'huile fraîche peut également être sollicitée lors de l'ouverture de l'électrovanne d'entrée.

Il existe également des commandes mécaniques d'admission du carter d'huile. Cependant, ceux-ci ne fonctionnent pas à 100 % sans problème.

Philosophies d'investissement

Il existe deux philosophies essentiellement différentes dans la conception des systèmes d’alimentation en huile lubrifiante.

La première repose sur l’utilisation de réservoirs journaliers décentralisés avec un flux statique vers la machine respective. Ces réservoirs journaliers doivent être positionnés environ deux mètres au-dessus de l'électrovanne d'entrée du carter d'huile afin d'obtenir une pression statique appropriée de la colonne de niveau d'huile dans la conduite d'huile fraîche. Cela garantit un écoulement silencieux et rapide de l'huile fraîche dans le carter d'huile. Avantage : Le réservoir journalier fonctionne de manière totalement indépendante du reste du système d’huile fraîche. Cette variante ne génère pas de pression d'huile élevée devant l'électrovanne d'admission comme dans le cas d'un remplissage direct par une pompe à huile électrique. La pression statique permet à l'huile de s'écouler en douceur. Le niveau d'huile lubrifiante dans le carter d'huile est dosé avec précision. Un réservoir journalier plus grand (250 litres) peut également alimenter deux machines en même temps.

La deuxième philosophie repose sur le remplissage direct des carters d'huile à l'aide de la pompe à huile fraîche du système d'alimentation en huile lubrifiante. L'avantage ici est une structure de système simple et des économies sur les coûts d'investissement.

Conduire la vidange d'huile

Pour les vidanges d'huile régulières, l'huile lubrifiante usagée (huile usagée) est aspirée du carter d'huile de la machine et pompée dans le réservoir de stockage d'huile usée à l'aide de la pompe à huile usagée installée sur le système d'alimentation en huile lubrifiante. Pour ce faire, le robinet de vidange situé au point le plus bas du carter d'huile est ouvert manuellement immédiatement après l'arrêt du moteur chaud. L'huile moteur chaude est pompée via la pompe à huile usagée dans le réservoir d'huile usagée du système d'alimentation en huile lubrifiante via la conduite d'aspiration d'huile usée raccordée.

Si les tracés des tuyaux sont trop longs, nous vous recommandons d'installer des stations d'extraction d'huiles usées (OSP) directement sur le carter d'huile pour éliminer les huiles usées en toute sécurité. Cela élimine les problèmes de cavitation. Le remplissage excessif du réservoir d'huiles usées est évité par une protection anti-débordement installée dans le réservoir d'huiles usées. Une fois l'extraction des huiles usées terminée, le robinet de vidange de la machine est fermé manuellement.

Le remplissage d'huile fraîche peut maintenant commencer. Pour ce faire, l'électrovanne d'admission sur le carter d'huile moteur est ouverte. La pompe à huile fraîche peut maintenant être démarrée. Attention : Si des réservoirs journaliers sont intégrés dans le système de conduites d'huile fraîche, ils doivent être préalablement arrêtés à l'aide de vannes à boisseau sphérique ou d'électrovannes installées. Lorsque le niveau de remplissage maximum est atteint, l'électrovanne d'entrée activée de la machine se ferme automatiquement. La machine est désormais correctement remplie.

Remplissage du réservoir d'huile neuve

Le réservoir d’huile fraîche est généralement rempli par des camions-citernes. Il y a un tuyau de remplissage dans le réservoir d'huile fraîche, qui est relié à l'armoire de remplissage et d'élimination par un pipeline. L'armoire de remplissage et d'élimination est généralement installée sur le mur extérieur du bâtiment. Les ports de remplissage et d'extraction sont installés dans cette armoire verrouillable dans différentes configurations selon la norme du système.

L'armoire contient également le raccordement pour l'arrêt automatique de la pompe du camion-citerne grâce à la protection anti-débordement du réservoir. Un boîtier d'acquittement d'alarme est également installé, qui déclenche une alarme visuelle et sonore via un clignotant et un klaxon lorsque la protection anti-débordement du réservoir est déclenchée. Cette alarme peut être acquittée à l'aide d'un bouton d'acquittement situé en façade du boîtier. Cela éteindra le klaxon. Le feu clignotant continue de fonctionner jusqu'à ce que la protection anti-débordement (ÜSI) ne soit plus mouillée.

Aspiration de l'huile usagée

Pour aspirer l'huile usagée, le conducteur du camion-citerne raccorde son tuyau d'aspiration au raccord d'huile usagée de l'armoire de remplissage et d'élimination. Un tuyau d'aspiration est installé dans le réservoir d'huiles usées et s'étend jusqu'au fond du réservoir. Ce tuyau d'aspiration est relié à la buse d'aspiration dans l'armoire de remplissage et d'élimination au moyen d'un raccord de tuyau. Le conducteur du camion-citerne ouvre le robinet à tournant sphérique sur l'orifice d'aspiration et démarre l'aspiration.

Lorsque le contact minimum dans le réservoir d'huiles usagées est atteint, le 2ème boîtier d'acquittement d'alarme se déclenche. Cela signifie que le conducteur du camion-citerne sait immédiatement que le réservoir est vide. L’extraction des huiles usées est terminée. Le conducteur du camion-citerne acquitte le boîtier d'acquittement d'alarme et débranche son flexible d'aspiration.