Suministro profesional de aceite lubricante para grandes motores de gas, motores diésel y grandes compresores de gas.

¿Por qué y para qué sirven los sistemas profesionales de suministro de aceite lubricante?

Krampitz construye sistemas de suministro de petróleo desde 1994. Durante este período se produjeron varios cientos de sistemas. Los motores de combustión y los compresores se alimentan con lubricación por aceite circulante procedente del cárter de aceite de la máquina respectiva. Este aceite, también conocido como aceite lubricante, asegura la lubricación del cigüeñal y el deslizamiento entre el pistón y la pared del cilindro.

La máquina consume continuamente pequeñas cantidades de aceite lubricante durante su funcionamiento. Un nivel correcto de aceite en el cárter de la máquina es un requisito básico para un funcionamiento sin problemas del motor. En máquinas pequeñas, el nivel de llenado del cárter de aceite se determina mediante una varilla medidora de aceite que se encuentra encima o dentro del cárter de aceite. La recarga la realiza manualmente el personal de servicio respectivo. Las máquinas profesionales de gran tamaño suelen equiparse con sistemas independientes de suministro de aceite lubricante.

Estructura general de los sistemas de suministro de aceite lubricante.

Estos sistemas de suministro de aceite lubricante tienen un tanque de aceite nuevo para almacenar el aceite lubricante requerido. Las máquinas de funcionamiento continuo, como las centrales eléctricas de cogeneración o las centrales eléctricas, suelen tener un volumen de cambio de aceite trimestral o para unas 2200 horas de funcionamiento. Por supuesto, también forma parte del sistema el correspondiente depósito de aceite usado.

Este tanque de aceite usado es necesario para contener el aceite usado (ocurre al cambiar el aceite de la máquina), lo cual debe realizarse periódicamente después de 500 a 1000 horas de funcionamiento, según las instrucciones del fabricante.

Los tanques están equipados con interruptores de nivel, protección contra sobrellenado e indicadores mecánicos de contenido por flotador. Opcionalmente también se puede instalar un visualizador de contenidos totalmente electrónico basado en ultrasonidos. Éste muestra el nivel de llenado del depósito tanto en porcentaje como en litros.
El tanque es de acero de doble pared con control de fugas por vacío.

Otros componentes del equipo incluyen la bomba de aceite de pescado o bombas de aceite usado y tanques diurnos descentralizados.

Las estaciones de suministro de aceite usado (llamadas OSP) se instalan directamente al lado del cárter de aceite de la máquina si las rutas de la línea al tanque de aceite usado son demasiado largas.

Cuando el aceite nuevo se entrega en tambores, se utiliza una estación de tambores para aceptar el aceite en el sistema y eliminar el aceite usado en los tambores.

El programa también incluye gabinetes de llenado y eliminación con conexiones a camiones cisterna para aceptar o extraer aceites nuevos o usados desde o hacia camiones cisterna.

El control de nivel del aceite lubricante en el cárter de aceite.

Los cárteres de aceite de las máquinas grandes tienen diferentes medidas y controles de nivel. Los sistemas profesionales grandes suelen estar equipados con interruptores de nivel electrónicos en una carcasa de flotador externa directamente en el lateral de la máquina. Estos interruptores de nivel suelen funcionar con contactos de láminas que cierran el circuito cuando baja el nivel. Esto abre la válvula solenoide de entrada de la línea de aceite nuevo en el cárter de aceite y puede fluir aceite nuevo.

Cuando el nivel de llenado aumenta, en la posición máxima, el contacto Reed se abre. El circuito se interrumpe y la válvula solenoide de entrada se cierra (cerrada cuando está desenergizada).

Dependiendo de la estructura del sistema, si no hay tanques diarios instalados, la bomba de aceite nuevo del tanque de aceite nuevo también se puede solicitar cuando se abre la válvula solenoide de entrada.

También hay controles mecánicos de admisión del cárter de aceite. Sin embargo, estos no funcionan al 100 por ciento sin problemas.

Filosofías de inversión

Existen dos filosofías esencialmente diferentes en el diseño de sistemas de suministro de aceite lubricante.

El primero se basa en el uso de tanques diarios descentralizados con un flujo estático hacia la máquina respectiva. Estos tanques diarios deben colocarse aproximadamente dos metros por encima de la válvula solenoide de entrada del cárter de aceite para lograr una presión estática adecuada de la columna de nivel de aceite en la línea de aceite nuevo. Esto garantiza un flujo silencioso y rápido de aceite nuevo hacia el cárter de aceite. Ventaja: El tanque diario funciona de forma completamente independiente del resto del sistema de aceite fresco. Esta variante no genera una alta presión de aceite delante de la válvula solenoide de entrada como ocurre con el llenado directo mediante una bomba de aceite eléctrica. La presión estática hace que el aceite fluya suavemente. El nivel de aceite lubricante en el cárter de aceite se dosifica con precisión. Un depósito diario más grande (250 litros) también puede abastecer a dos máquinas al mismo tiempo.

La segunda filosofía se basa en el llenado directo de los cárteres de aceite mediante la bomba de aceite nuevo del sistema de suministro de aceite lubricante. La ventaja aquí es una estructura de sistema simple y ahorro en costos de inversión.

Impulsando el cambio de aceite

Para los cambios regulares de aceite, el aceite lubricante usado (aceite usado) se succiona del cárter de aceite de la máquina y se bombea al tanque de almacenamiento de aceite usado usando la bomba de aceite usado instalada en el sistema de suministro de aceite lubricante. Para ello, inmediatamente después de apagar el motor caliente se abre manualmente el grifo de drenaje situado en el punto más bajo del cárter de aceite. El aceite de motor caliente se bombea a través de la bomba de aceite usado al tanque de aceite usado del sistema de suministro de aceite lubricante a través de la tubería de succión de aceite usado conectada.

Si las rutas de las tuberías son demasiado largas, recomendamos instalar estaciones de extracción de aceite usado (OSP) directamente en el cárter de aceite para eliminar el aceite usado de manera segura. Esto elimina los problemas de cavitación. El sobrellenado del depósito de aceite usado se evita mediante una protección contra sobrellenado instalada en el depósito de aceite usado. Una vez finalizada la extracción del aceite usado, se cierra manualmente el grifo de drenaje de la máquina.

Ahora puede comenzar el llenado de aceite nuevo. Para ello, se abre la válvula solenoide de entrada en el cárter de aceite del motor. Ahora se puede poner en marcha la bomba de aceite nuevo. Atención: Si los tanques diarios están integrados en el sistema de tubería de aceite fresco, deben desconectarse previamente mediante válvulas de bola o válvulas magnéticas instaladas. Cuando se alcanza el nivel máximo de llenado, la válvula solenoide de entrada activada de la máquina se cierra automáticamente. La máquina ahora está correctamente llena.

Llenar el tanque de aceite nuevo

El depósito de aceite fresco se llena normalmente mediante camiones cisterna. En el depósito de aceite nuevo se encuentra un tubo de llenado que está conectado mediante una tubería con el armario de llenado y eliminación. El armario de llenado y eliminación suele instalarse en la pared exterior del edificio. Los puertos de llenado y extracción están instalados en este gabinete con cerradura en diferentes configuraciones según el estándar del sistema.

El gabinete también contiene la conexión para el apagado automático de la bomba del tanque a través de la protección contra sobrellenado del tanque. También está instalada una caja de confirmación de alarma, que activa una alarma visual y acústica mediante una luz intermitente y una bocina cuando se activa la protección contra sobrellenado en el tanque. Esta alarma se puede reconocer usando un botón de reconocimiento en el frente de la caja. Esto apagará la bocina. La luz intermitente continúa funcionando hasta que la protección contra sobrellenado (ÜSI) ya no se moja.

Aspirar el aceite usado

Para aspirar el aceite usado, el conductor del camión cisterna conecta su manguera de aspiración a la conexión para aceite usado del armario de llenado y eliminación. Se instala una tubería de succión en el tanque de aceite usado y se extiende hasta el fondo del tanque. Este tubo de aspiración está conectado mediante una conexión de tubo con la boquilla de aspiración del armario de llenado y eliminación. El conductor del camión cisterna abre la válvula de bola en el puerto de succión e inicia la succión.

Cuando se alcanza el contacto mínimo en el depósito de aceite usado, se activa el segundo cuadro de confirmación de alarma. Esto significa que el conductor del camión cisterna sabe inmediatamente que el tanque está vacío. Se finaliza la extracción del aceite usado. El conductor del camión cisterna reconoce el cuadro de confirmación de alarma y desconecta su manguera de succión.